Populärvetenskap om flyg och miljö

Tomma stolar är slöseri med bränsle. Vi kan stolt säga att vi på Gotlandsflyg har en kabinfaktor på 80%. Det gör i sin tur att utsläppen av CO2 blir lägre per person.

Ecodriving har inte bara gjort sitt intåg på svenska körskolor. Det praktiseras faktiskt idag av många piloter. ECO-principen bygger på att piloterna reducerar farten och stannar på hög höjd lite längre.Därefter sänker man planet ner mot flygplatsen med låg effekt. Båda insatserna sparar bränsle. Gotlandsflyg flyger enligt ECO-principen.

Taxi vid landning och start drar bränsle. Därför är det naturligtvis bra om planet snabbt kan komma upp i luften eller snabbt få plats vid sin gate. Bromma flygplats är relativt lågtrafikerad och maskinerna behöver mycket sällan vänta på banorna vid start och landning.

Cirkulation vid inflygning är inte bara irriterande för resenären. Det är också förenat med extra utsläpp. Ett plan som måste invänta landning gör av med mer bränsle än planerat för resan. På Bromma och Visbys flygplatser är cirkulation mycket ovanligt.

Propellerplan och jets flyger på oftast olika höjd. Det talar för propellerplanet, som i regel flyger på lägre höjder. Utsläpp av växthusgaser på hög höjd skadar i betydligt större utsträckning är de utsläpp som görs på lägre höjd.

Vill du fördjupa dig i fakta och jämförelser mellan olika flygmaskiner och deras miljöpåverkan så ladda hem PDF:en ATR - The Optimum Choise for a Friendly Environment. I den kan du också läsa om jämförelser mellan flyg och andra trnsportmedel som t ex personbil och tåg. Hämta PDF här!

Du kan också läsa mer på www.svensktflyg.se